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喜欢日本文学的读者，一定绕不开川端康成的巅峰之作《雪国》。在这部唯美的作品中，川端康成描绘了一种几近极致的虚无之美、洁净之美与悲哀之美，令人怦然心动，又无比惆怅。而在那唯美的意象描写中，给无数读者留下深刻印象的，莫过于主人公岛村一次次坐上前往雪国的列车的场景。

川端康成在《雪国》中描写道：“穿过县界长长的隧道，便是雪国。夜空下一片白茫茫。火车在信号所前停了下来。”他所说的“雪国”在现实中，其实是真实存在的，指的是越后汤泽，“信号所”指的是土樽信号所，即现在的土樽火车站，与越后汤泽站相隔约十公里。如今，这句名言已然成为越后汤泽的象征符号。

不仅是川端康成，还有芥川龙之介、夏目漱石、太宰治、宫泽贤治……等等日本名作家，在他们的文学作品中，一定少不了日本铁路、火车的描写，有的甚至与铁道有着深厚的感情和渊源。火车漫长的旅程和沿途风光，更是让作家们充满无限遐想和激烈渴望，变换为笔下迷人的故事。

川端康成

不止是文学作品，日本漫画、影视剧，铁道、火车都成为不可或缺的元素。在日本，随处可见“铁男”。何为“铁男”？就是指那些疯狂迷恋铁道、火车、电车和新干线的男性。毫不夸张地说，日本国民已经把对火车的深厚情感融入了每日生活，留存在各种文字和影像里，扎根沉淀为日本的一种民族文化和情怀。

我们不禁要问：世界上拥有火车的国家这么多，为什么唯独日本铁道会形成为一种民族文化？日本的火车为什么会独具魅力呢？

让我们先从日本铁道的发展历程说起。

我们知道，1825年，英国建成了世界上第一条铁路，随后，德国、法国、美国、俄国等国也开始铺设铁路。日本铁路的起步虽然不如欧美国家早，但是其发展速度却不容小觑。

早在19世纪40、50年代，一个叫中浜万次郎和一个叫浜田彦藏的日本渔民因为海难事故漂流到了美国。在美国，他们第一次坐上了火车，也成为最早乘坐火车的日本人。十几年后，中浜万次郎回到日本，担任了幕府的英语翻译，他将“railroad”形容为“快如飞鸟”、“车厢似贵族之宅第”，成为日本传播铁道知识的第一人。这成为日本铁路建设的萌芽。

中浜万次郎

19世纪60年代末，修建铁路成为日本朝野共识，当时的德川幕府先后两次派遣代表团前往美国和欧洲学习，为在日本铺设铁路做准备。但直到明治政府成立后，在大隈重信、伊藤博文等人的大力推动下，铁路修筑计划得以施行。

1870年4月，日本第一条铁路——京滨铁路正式动工，1872年10月全线竣工，并迅速被日本人所接受，随后越来越多的私营公司加入到铁路建设中。1906年，明治政府推行日本铁路国有化，收买私营铁路，迎来了国营铁路的建设高潮，由此，日本的铁路事业一路高歌猛进，铁路迅速布满全境。

京滨铁路开通的场景

第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。1964年10月1日，凝聚着一代日本铁路人心血的高速铁路——东海道新干线正式通车，并在运营第二年达到了惊人的210公里时速，这标志着日本成为世界上第一个建成实用高速铁路的国家。东海新干线把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，改变了日本国民的生活和城市发展模式。日本铁路从此进入“新干线”时代。

如今日本的轨道系统，一个是规模最大也是最复杂的“JR”系统，JR即1946年成立的“日本国营铁路公司”，其范围遍布日本全国，在几个主要大都市圈以外的地区，基本上都是JR的线路。一个是从60年代开始修建的新干线。现在，JR的功能逐渐只剩下近郊通勤，点到点的长途客运基本都被新干线或干支线航班所取代。而原有的JR则被拆分为6个客运公司和一个货运公司：JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州以及JR货物。

此外，还有复杂的“私铁”，即私人企业修建的铁路，“地下铁”、单轨铁路、无人驾驶的胶轮车线路、悬挂式铁路等，今天我们在这里就不一一叙述了。

如此星罗棋布、密集且发达的铁道交通系统，使得日本人有了高度的依赖铁路的交通习惯。因为铁路的时间精准，快速又方便，价格还便宜，有了JR+私铁的完美组合，让你从日本任何地方都能够很轻松找到多条线路组合，到达这个国家的另一个地点。而且，很多地铁站闸机旁都能买到JR车票，买张火车票就跟早上出门买个早点一样简单，铁道也就完全的融入生活的血液里了。

况且，大多数日本人从小就是在列车车厢里听着铁道钢轮钢轨特有的机械噪音长大的，自然，对火车就有着特殊、深厚的感情。

总而言之，日本，是个名副其实的轨道上的国家。

铁路在日本诞生一百多年来，深刻影响着社会风气的变化及生活习俗的嬗变，铁道相关的文化早已融入日常生活，对于大多数日本人来说，铁道的意义不仅仅代表着出行交通、通勤工具、现代文明、远途旅行。

早在上个世纪五十年代，在日本就出现了这种“追铁”现象，即把铁路作为个人爱好的现象。当时东海道新干线还尚未完工。但铁路的出版物已逐渐丰富起来，甚至出现了专门以铁路为主题的杂志。对于铁路的喜好作为一种小众喜好开始流行起来。

随着互联网、数码相机和手机的普及，“追铁”现象也随之扩展，人们一方面可以通过网站、BBS论坛等搜集信息，另一方面，又可以通过weblog、twitter、Facebook等发布信息，这些都成为了“铁粉”群体发展壮大的推助器。

这一人数众多的“铁粉”群体，乐此不疲地对铁道元素的事物进行消费、研究、考据和收集。如果细分，竟然有模型制作向、车型研究向、摄影向、车站向、车票向、便当向、折返路线向等不同兴趣领域的分野。

到过日本的小伙伴一定会发现，日本的书店里，几乎一定会有一排书架，专门陈列有关轨道交通的书籍和杂志。

各种跟铁道相关物品，比如车牌、各地车票、老式检票员的工作手账的店，在大人小孩中都很受欢迎。

就连小学生使用的铅笔、尺子、橡皮，都使用了各种新干线的元素。

最为我们中国小伙伴熟知的，当然要数少儿动画片《铁胆火车侠》了。这部1997年在日本热播的少儿动画片从角色塑造到剧情展开都是以新干线铁路为主题，在纪念日本火车事业上的不同车型的同时，也成为日本新干线发展历史上永远的印记。

《铁胆火车侠》

“日本人对火车的痴迷，可从快慢两方面来说明。”对快的崇拜，源于日本人对科技实力的膜拜和依赖，而对慢的珍视和怀旧，则令我们动容。

日本这种多层次、多类别，不同车型、不同主题列车、不同车速的轨道系统，赋予铁道旅行以其他任何地方都无法比拟的魅力。在日本的铁道旅行，可以从车窗欣赏到不同的风景，可以在车厢内尽情喝酒，也可以尽情品尝各地美食，可以慢下来，也可以快起来。

要知道，在如今这个讲求速度和效率的时代，要做到如此闲散自如，离不开日本人在火车和铁道上给予的最多的耐心、最大的包容和最久的温情。

在《知日·铁道》一书中，介绍了一个名叫小和田站的车站。这个车站是极为偏僻、罕有人烟、也没有道路通行的孤立车站。这里曾因为站名与皇太子妃小和田雅子的姓相同而举行过皇太子和皇太子妃的婚礼。如今，已蛛网遍布。而列车依然会在此停靠，因为这里生活着一对年近60的夫妇。为了这一户人家，铁路局决定电车为这两位老人稍作停留，车站并不废止。小和田站因此成为一个只属于两个人的车站。

在书中，像小和田站这种处于无人地带，除去铁轨外再无其他路径可以到达的车站被称为秘境车站，在日本这样的秘境车站竟然有无数个。

对于铁道迷来说，“蒸汽火车”是铁道文化不朽的代名词。在蒸汽火车已经淘汰的今天，唯有在日本我们才能一览蒸汽火车的魅力。1976年，日本国营铁路的蒸汽火车正式退出了舞台。而在4个月后，日本第一条本线运转的动态保存的蒸汽火车“川根路号”就在大井川铁道正式上路，开启了日本蒸汽火车的复活之旅。如今，日本的蒸汽火车的动态保存已经迈过了四十多个年头。

“駅弁”，在驿站售卖的便当，也就是我们平时在火车上吃的盒饭，在日本也延续了百年历史。最初，駅弁只是两个撒了点儿芝麻、加上了梅干的饭团，后来，慢慢地出现了各式各样的便当。在一些小驿站，为了让本地的名声随铁路延伸传遍全日本，人们纷纷开发当地独有的食物资源，以风味独特的乡土料理来吸引南来北往的旅客，就如同我国的德州扒鸡、嘉兴粽子。坐着火车出行，品味沿线风味不一的各地“駅弁”成为旅途的一大乐趣。而日本人热爱铁路便当的程度相当疯狂，甚至还将4月10日定为“铁路便当日”。

在日本，还有着世界上最多的、最专业、分布各地的铁道博物馆，从蒸汽机车到新干线，所有车型一应俱全，最大可能地保留了整个铁道发展的轨迹，可以说是铁道迷的终极天堂。这份对历史的尊重和维护，让人感慨万千。

二十世纪日本最负盛名的文学家之一宫泽贤治在他的著作《银河铁道之夜》中如此深情地写道：

载向永生的列车。现在，我们可以来回答这个提问了：日本的铁道为何独具魅力？相信此时你的心里已经有了答案。日本的铁道是铺设在日本国民心底的轨道，通向生命的终点和永生。正是怀抱这样深挚的情感，才让作家们的笔下勾勒出一幅幅千姿百态的人生世相；也正是因为轨道交通这种最大众、最贴近生活气息的人类迁徙方式，才能够承载人们各式各样的梦想。

汽笛一路鸣响，风光一路变幻，日本铁道的魅力便一一落入我们心底。